在散貨船市場經(jīng)歷了長時間的低迷，伴隨著BDI指數(shù)的節(jié)節(jié)高升，如今大部分散貨船船東都感覺到了市場復蘇的氣息。對于市場沒有人比船東更敏感，如此一致的齊聲唱多已經(jīng)好幾年沒有出現(xiàn)了，顯然可以肯定的是，最壞的時候已經(jīng)過去，市場已經(jīng)變得越來越明朗。

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　　齊聲唱多：市場是時候復蘇了

　　在近日舉辦的第十屆香港船舶金融論壇上，太平洋航運首席執(zhí)行官Mats?Berglund表示：“我們已經(jīng)度過了最艱難的時期。過去如此長時期低迷水平令人難以置信，如今市場是時候復蘇了。”

　　Mats?Berglund表示，干散貨航運市場最壞情況去已過去，今年首季干散貨運指數(shù)在去年谷底回升，預期日后農(nóng)產(chǎn)品和建材物料貨運需求逐漸增加，加上中美兩國基建投資項目及市場復蘇下，預計有利行業(yè)發(fā)展。

　　Asia?Maritime?Pacific首席執(zhí)行官Mark?Young同意Berglund對目前市場狀況的判斷，并強調市場正在從一個非常低的水平復蘇。

　　嘉吉中國區(qū)海運總監(jiān)Lei?Yang也同意市場有復蘇的跡象，稱市場上已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)更多的長期租賃合同。但是他對復蘇的速度感到驚訝。他指出，中國的工業(yè)品出廠價格指數(shù)(PPI))和居民消費價格指數(shù)(CPI)之間的差距日益擴大，二月份的差距已經(jīng)擴大至7個百分點，表明國內(nèi)商品供不應求，這可能會導致貿(mào)易增長，運價上升。

　　提醒警告：市場徹底復蘇還需更多耐心

　　太平洋航運首席執(zhí)行官Mats?Berglund也表示，盡管散運運價達到盈虧水平已持續(xù)約一周了，但船東依然需要繼續(xù)淘汰船齡超過25年的老齡船，而訂造新船需要謹慎。Berglund表示，希望散運業(yè)參與者認真考慮市場上現(xiàn)有的過剩運力，這些額外的運力來自各種渠道，如減速航行的船舶，一旦運費改善，這些船舶就將開始回歸正常航速。

　　Asia?Maritime?Pacific首席執(zhí)行官Mark?Young指出，去年BDI低至290點左右的市場低谷是非常特殊的情況，雖然這一情況不太可能會再出現(xiàn)，但不能忽略的是，2017年初BDI超過600點時，回落了一段時間。Young警告，現(xiàn)在BDI同樣不能確定是否能繼續(xù)保持在1200點的水平，暫時的結論是“可能不會?！?/span>

　　同時，Langton?Shipping的Michael?Birley表示：“總的來說我很樂觀，但我認為市場只是從非常糟糕到比較糟糕而已，離表現(xiàn)良好還早?！彼€指出，由于大宗商品價格引發(fā)短期運價上漲，尤其是在鐵礦石和煤炭方面，好望角型散貨船市場出現(xiàn)了許多短期運輸交易，運輸量比去年上半年有大幅增長。這一觀點與其他發(fā)言人意見一致。

　　Berglund最后強調，盡管市場需求展望比較積極，但是船隊運力仍在增長，同時在運費提高的情況下，拆解活動幾乎停止。他警告稱：“我們目前的船隊增長比過去一年更高，這仍然值得警惕。在市場實現(xiàn)可持續(xù)復蘇之前，我們需要更多的耐心?！?/span>