導(dǎo)讀: 希望在收益管理方面探索優(yōu)先概念。這家德國集裝箱公司正在考慮為客戶提供一個(gè)集裝箱后裝先卸的機(jī)會(huì)，從而加快運(yùn)輸時(shí)間，但將收取額外費(fèi)用。
赫伯羅特表示，希望在收益管理方面探索優(yōu)先概念。這家德國集裝箱公司正在考慮為客戶提供一個(gè)集裝箱后裝先卸的機(jī)會(huì)，從而加快運(yùn)輸時(shí)間，但將收取額外費(fèi)用。不過赫伯羅特認(rèn)為，增加成本不會(huì)阻止某些托運(yùn)人，比如托運(yùn)易腐貨物的客戶。
赫伯羅特的發(fā)言人證實(shí)，該公司正在認(rèn)真考慮能夠?yàn)榭蛻魩眍~外價(jià)值和差異化定價(jià)的服務(wù)。發(fā)言人解釋，一個(gè)后裝先卸的集裝箱可將運(yùn)輸時(shí)間縮短數(shù)日，這對某些客戶可能有好處，例如托運(yùn)需要保鮮的產(chǎn)品（如水果）的客戶。這個(gè)新服務(wù)產(chǎn)品仍處于概念階段。
此前，集運(yùn)公司也試驗(yàn)過這個(gè)概念。馬士基航運(yùn)曾推出“天天馬士基”服務(wù)，使用70艘集裝箱船在亞洲四個(gè)港口與歐洲的三個(gè)港口之間提供每日航線服務(wù)，并保證客戶每天準(zhǔn)時(shí)接收貨物。延期交付給客戶予以賠償，這給集運(yùn)輸市場帶來了史無前例的密集服務(wù)和可靠性。直到2015年，由于客戶不愿支付更高費(fèi)用，“天天馬士基”服務(wù)最終宣告結(jié)束。