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導(dǎo)讀:集裝箱稱重新規(guī)/VGM自去年7月起正式實(shí)施，其對(duì)海運(yùn)集裝箱“總重量”所包含事項(xiàng)作了明確規(guī)定，要求用兩種稱重方式之一來(lái)支持航運(yùn)利益相關(guān)方之間傳送信息文件。
集裝箱稱重新規(guī)/VGM自去年7月起正式實(shí)施，其對(duì)海運(yùn)集裝箱“總重量”所包含事項(xiàng)作了明確規(guī)定，要求用兩種稱重方式之一來(lái)支持航運(yùn)利益相關(guān)方之間傳送信息文件。但有證據(jù)表明，要收集到全球?qū)嵤㏒OLAS公約修正案情況的確切信息不太可能，其要求在出口地點(diǎn)裝船之前獲得并傳送有關(guān)貨箱驗(yàn)證總重(VGM)數(shù)據(jù)。
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一些國(guó)家在實(shí)施日期上遵守合規(guī)了，但實(shí)際操作中并無(wú)單獨(dú)的經(jīng)校準(zhǔn)的稱重設(shè)備。還有一些消息更令人擔(dān)憂，例如，申報(bào)的VGM數(shù)值在稱量裝貨集裝箱時(shí)有相當(dāng)大比例被發(fā)現(xiàn)量差超過(guò)1噸。此外，航次靜負(fù)載艙單重量與吃水排水量丈量之間的差異仍達(dá)到1000噸。盡管存在這些因素，對(duì)于全球范圍有效實(shí)施VGM來(lái)說(shuō)，仍應(yīng)有充分理由保持樂(lè)觀自信。航運(yùn)界已設(shè)立了一個(gè)明確的安全標(biāo)桿，行業(yè)能逐漸地從有關(guān)安全和效率舉措上繼續(xù)擴(kuò)展，并將有可能貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈。
聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)(TT Club)已與全球托運(yùn)人論壇(GSF)、國(guó)際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會(huì)(ICHCA)和世界海運(yùn)理事會(huì)(WSC)再次合作，以提高安全意識(shí)和積極實(shí)施貨物運(yùn)輸組件裝載實(shí)操規(guī)則(CTU規(guī)則)。與此相伴的是，集裝箱掃描技術(shù)和數(shù)字化儲(chǔ)存“大數(shù)據(jù)”的發(fā)展為業(yè)界提供了越來(lái)越多的現(xiàn)實(shí)機(jī)會(huì)。當(dāng)然，在國(guó)際和國(guó)家政府層面仍有很多工作要做，航運(yùn)業(yè)正面臨新的競(jìng)爭(zhēng)格局。安全失控將付出代價(jià)，雖然發(fā)生概率小，但不可掉以輕心。相反，安全操作和正確做法通常會(huì)帶來(lái)巨大利益。對(duì)于那些嚴(yán)格遵守VGM的運(yùn)營(yíng)者，安全就是效益！雖然VGM法規(guī)已在實(shí)施，但其要求還遠(yuǎn)未滿足。
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