2017年對于國際航運業(yè)影響最大事件莫過于美聯(lián)儲在2016年底宣布的加息政策。美聯(lián)儲的本輪加息意味著自2008年連續(xù)多年的量化寬松貨幣政策結(jié)束后，美元在全球范圍內(nèi)的流動方向開始發(fā)生了實質(zhì)性的逆轉(zhuǎn)。隨著未來美聯(lián)儲加息事件的不斷發(fā)酵，國際航運市場的安全形勢將日趨嚴(yán)峻，這是未來國際海事界必須高度關(guān)注的問題。

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　　長期的低運價讓船東不得不大幅削減船舶維護保養(yǎng)的預(yù)算。從目前國際航運業(yè)的實際情況來看，無論是老齡船還是船齡不到5年的新船實際船況都不甚理想。相對定期貨船而言，不定期貨船的維護保養(yǎng)問題更為嚴(yán)重；在未來美元逆環(huán)流的大背景下，修船廠的日子也不會好過。目前流通性緊縮形勢下極易發(fā)生的違約更讓修船廠雪上加霜。未來修船企業(yè)可能發(fā)生的經(jīng)營方面的困難將會很容易引發(fā)修船質(zhì)量方面的問題。從目前國際航運的實際情況來看，修船企業(yè)經(jīng)營方面的困難已經(jīng)開始傳導(dǎo)到了船舶修造質(zhì)量上；與修船廠相比，未來造船廠的日子將會更加艱難。特別是那些在前段時間貪圖低利率而持有美元債務(wù)的船廠而言，由美聯(lián)儲加息而引發(fā)的債務(wù)成本上升很可能直接威脅到未來企業(yè)的生存。目前造船業(yè)的困境對于近年來交付新船的質(zhì)量影響尤為明顯；美元逆環(huán)流下船員收入的縮水也將在一定程度上成為未來影響航運業(yè)安全的關(guān)鍵因素。

　　抱團取暖似乎是后金融危機背景下航運業(yè)的唯一選擇，國際航運業(yè)自2015年底開始就進(jìn)入了并購的高峰期。在航運業(yè)兼并重組的大潮下，全球航運聯(lián)盟的格局也開始發(fā)生翻天覆地的變化，國際航運市場正在呈現(xiàn)出寡頭壟斷的局面。然而大規(guī)模企業(yè)兼并所帶來的“后遺癥”卻是未來航運業(yè)發(fā)展過程中不可忽略的問題。2016年底的大部分海上安全事故都發(fā)生在兼并和被兼并公司船舶上的事實已經(jīng)從一個側(cè)面反映出了“后兼并時代”航運業(yè)安全管理方面的混亂。“后兼并時代”航運生態(tài)圈的改變也將在一定程度上危害到未來航運業(yè)的安全。

　　未來的國際航運業(yè)短期內(nèi)在美元逆環(huán)流下的陣痛是難免的。低迷市場行情下的航運安全事故對于船東而言無疑是雪上加霜。從目前全球政治經(jīng)濟發(fā)展的格局來看，伴隨著美元環(huán)流的逆轉(zhuǎn)，全球化的生產(chǎn)模式也正在世界范圍內(nèi)受到質(zhì)疑。上一輪的經(jīng)濟全球化已經(jīng)基本走到盡頭，而近期發(fā)生的英國脫歐、特朗普逆襲以及美國退出TPP都是全球化趨勢正在發(fā)生逆轉(zhuǎn)的具體表現(xiàn)。未來的非美元國家只要管好國內(nèi)的資本市場，就有可能化解美元逆環(huán)流可能帶來的問題。

　　由布雷登森林體系崩潰而導(dǎo)致的美元與黃金脫鉤讓國際貨幣金融市場的秩序變得更加多元化。盡管未來離岸美元的供應(yīng)將在一定時間內(nèi)顯著減少，然而國際貿(mào)易市場上其他類型的貨幣供應(yīng)依然十分充足。與美聯(lián)儲本輪加息形成鮮明對比的是，歐洲與亞洲的主要貿(mào)易國家依然在實行過去美聯(lián)儲所實施的量化寬松與低利率貨幣政策，以求維持國內(nèi)債務(wù)平衡并確保本國商品在國際市場上的競爭力。這些國家如果既能夠在國際貿(mào)易上能夠保持順差又能有效控制國內(nèi)資本外逃，美元的升值在短期內(nèi)就是利好消息了。保持本國出口商品在國際市場上的競爭力與保證國內(nèi)資本市場的穩(wěn)定就成為了破解美元逆環(huán)流難題的兩把金鑰匙。

　　目前國際貿(mào)易市場上的“去美元化”也是未來航運業(yè)需要重點關(guān)注的問題之一。然而無論未來的航運市場如何變化，安全與環(huán)保水平的提升都是國際航運業(yè)發(fā)展過程中不容忽視的問題。對于身處困境的航運業(yè)而言，相對發(fā)生事故后所產(chǎn)生的額外成本，平日里用于船隊維護保養(yǎng)的開銷還是不能削減的。