“記事者必提其要，纂言者必鉤其玄?！?/span>

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　　韓愈“提要鉤玄”的讀書(shū)之法，于港口研究同樣適用！2017年新啟，中國(guó)港口行業(yè)有6件港口大事應(yīng)該被關(guān)注，等待被探究。

　　集裝箱船舶大型化

　　近年來(lái)，集裝箱船舶大型化乃至超大型化的趨勢(shì)十分明顯?？梢钥闯觯b箱船舶大型化最大的優(yōu)勢(shì)就是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，但是目前世界多地港口的水深、裝卸效率、集疏運(yùn)條件等并不都能滿(mǎn)足集裝箱船舶大型化的要求，這不僅不利于大型集裝箱船規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)揮，還對(duì)港口提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。對(duì)此，港口不能被動(dòng)應(yīng)對(duì)，應(yīng)基于自身的經(jīng)營(yíng)環(huán)境、發(fā)展目標(biāo)以及優(yōu)化計(jì)算，按照適度超前的原則，審時(shí)度勢(shì)制定出港口應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略。

　　去產(chǎn)能

　　2016年是我國(guó)推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的開(kāi)局之年。這一年，作為“三去一降一補(bǔ)”五大重點(diǎn)任務(wù)之一的去產(chǎn)能，已經(jīng)初見(jiàn)成效。2017年去產(chǎn)能除了鋼鐵、煤炭之外還會(huì)擴(kuò)圍，有一些產(chǎn)能利用率低、過(guò)剩產(chǎn)能比較嚴(yán)重的領(lǐng)域也會(huì)納入去產(chǎn)能范疇。中國(guó)港口行業(yè)去產(chǎn)能攻堅(jiān)戰(zhàn)已經(jīng)打響，雖然結(jié)果有些沉重，但孕育著希望。

　　港口資源整合

　　港口資源整合進(jìn)一步深化，特別是江蘇、遼寧和海南發(fā)布新的資源整合計(jì)劃需要追蹤關(guān)注。隨著港口資源整合的推進(jìn)，需進(jìn)一步理順相關(guān)管理體制，明確各個(gè)部門(mén)的職責(zé)。清理和廢除妨礙全國(guó)港口統(tǒng)一市場(chǎng)和公平競(jìng)爭(zhēng)的各種規(guī)定和做法，制止港口資源整合可能帶來(lái)的地區(qū)保護(hù)和企業(yè)壟斷行為。如何下好“資源整合”這盤(pán)棋任重而道遠(yuǎn)。

　　港口收費(fèi)改革

　　從2014年開(kāi)始的港口收費(fèi)政策改革重拳連連，涉及港航企業(yè)、貨主、拖輪公司、引航機(jī)構(gòu)等多方主體，影響深遠(yuǎn)。到目前為止，業(yè)界對(duì)港口收費(fèi)仍持有不同意見(jiàn)：有觀點(diǎn)認(rèn)為：雖然此次港口收費(fèi)改革降低了部分項(xiàng)目的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但港口的實(shí)際收費(fèi)并未下降，我國(guó)碼頭裝卸費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他國(guó)家；有觀點(diǎn)認(rèn)為，港口收費(fèi)枝節(jié)繁多，真正屬于港口方面的收費(fèi)并不高。事實(shí)勝于雄辯，到底孰對(duì)孰錯(cuò)，本刊在今年將會(huì)給出一個(gè)答案。

　　港口轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　港口轉(zhuǎn)型升級(jí)是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的、持續(xù)性的話(huà)題，雖然中國(guó)各港口都在積極進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，但是可以看出中國(guó)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)仍在路上。

　　港口區(qū)域合作

　　“一帶一路”戰(zhàn)略的主題之一，就是拓展區(qū)域合作的空間。隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶推進(jìn)港口物流整合，形成區(qū)域港口整合大趨勢(shì)之后，北方港口的“一帶一路”建設(shè)也正呈現(xiàn)出區(qū)域合作的格局。如何合作？如何發(fā)展？讓我們拭目以待吧！