導(dǎo)讀: 除了傳統(tǒng)的接卸服務(wù)，客戶還能得到其他附加值高的服務(wù)？
一船貨物，對港口的價值有多大？
除了傳統(tǒng)的接卸服務(wù)，客戶還能得到其他附加值高的服務(wù)？
如今，從貨物裝卸到交易、再到金融，日照港在做強主業(yè)的同時，給客戶帶來的卻是全產(chǎn)業(yè)鏈的集成服務(wù)。
這是一場滲透著智慧與勇氣的探路——
在加快新舊動能轉(zhuǎn)換的浪潮中，日照港圍繞港口做文章，通過做強主業(yè)、搭建融資平臺、引入數(shù)字化技術(shù)、建立集成化服務(wù)體系，走出了一條港口轉(zhuǎn)型升級謀發(fā)展的嶄新之路。
1.
港口+物流：功能提升讓集疏運更高效
“日照港是外貿(mào)型港口，外貿(mào)貨物吞吐量最高占比76%，上半年超過70%。”對于日照港在國家大宗原材料進出港口中的戰(zhàn)略性地位，日照港集團黨委書記、董事長蔡中堂如是說。
經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，港口貿(mào)易發(fā)展增速持續(xù)放緩，用工成本不斷增加。要想在國內(nèi)眾多港口中贏得一席之地，港口的主業(yè)必須做大做強，擁有核心競爭力。
經(jīng)過一個時期的積極探索，按照日照市“一、三、五”總體發(fā)展思路要求，日照港放眼“一帶一路”和全球運輸格局，打造新舊動能轉(zhuǎn)換和對外開放新平臺，圍繞誠信港口、智慧港口、高效港口、綠色港口“四型港口”，全力建設(shè)國際一流大港強港。
“港口從功能屬性上本質(zhì)就是個服務(wù)器，服務(wù)城市發(fā)展、臨港經(jīng)濟發(fā)展。為我們客戶提供的產(chǎn)品主要是綜合物流服務(wù)，產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)劣就直接體現(xiàn)在服務(wù)的質(zhì)量上?！比照崭奂瘓F總經(jīng)理劉國田表示。
面對全產(chǎn)業(yè)鏈、全物流鏈的競爭，日照港充分整合港口物流鏈上下游資源，全力打造功能齊備、服務(wù)完善、管理健全的交易服務(wù)體系，為客戶定制出一整套從貨物原產(chǎn)地直達企業(yè)生產(chǎn)線乃至產(chǎn)成品集疏港的物流運輸體系，實現(xiàn)了貿(mào)易貨物運輸“門到門”，港口貨物集疏運一體化建設(shè)的步伐不斷加快。
放大新荷兗日、瓦日兩條千公里鐵路的優(yōu)勢，聯(lián)合物流、船運公司和口岸單位，沿兩條鐵路加快建設(shè)無水港，統(tǒng)籌輻射半徑內(nèi)的貨源，形成火車疏港“重來重去”，降低客戶運價。加快實施多式聯(lián)運，大力開展海鐵聯(lián)運、海江聯(lián)運、海河聯(lián)運、海空聯(lián)運等多種聯(lián)運模式，為客戶降低綜合物流成本。
截至7月份，今年日照港累計完成貨物吞吐量2.13億噸，日均突破百萬噸，生產(chǎn)持續(xù)快速增長。其中，集裝箱完成182.3萬標箱，同比增長6.3%。創(chuàng)造各類生產(chǎn)紀錄79項，綜合能源單耗同比下降2.23%。
2.
港口+數(shù)字化：大數(shù)據(jù)讓管理更便捷
傳統(tǒng)上，港口的衡量標準是“以量取勝”，如今已經(jīng)是數(shù)字化信息化、大數(shù)據(jù)云計算角逐的舞臺。
當前，隨著港口之間業(yè)務(wù)競爭日趨白熱化，港口企業(yè)已很難單純地依靠碼頭裝卸服務(wù)謀求利潤增長?，F(xiàn)代港口的競爭更趨于拼服務(wù)、拼效率、拼成本，要想求得生存還要圍繞提質(zhì)增效來做文章。在方式上，需要從簡單裝卸運輸向高端的自動化、數(shù)字化方向轉(zhuǎn)變。
今年以來，日照港主動轉(zhuǎn)換發(fā)展動能，通過打造信息平臺、引進智能技術(shù)，再造業(yè)務(wù)流程和商業(yè)模式，致力于打造以港口為核心的數(shù)字化生態(tài)圈。圍繞“四型港口”建設(shè)，日照港集團推出了智慧港口解決方案，讓大數(shù)據(jù)成為港口的核心資產(chǎn)，讓信息化應(yīng)用再造業(yè)務(wù)流程，讓港口成為供應(yīng)鏈的核心。
“智慧港口是集移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算和碼頭自動化技術(shù)為一體的、多邊界屬性的一個系統(tǒng)化生態(tài)圈?！比照崭奂瘓F信息中心主任趙博介紹，通過整合供應(yīng)鏈，港口得到了海關(guān)、引航、貨主、代理企業(yè)等單位的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)又反哺到營銷、生產(chǎn)、管理系統(tǒng)，不僅提升了港口的集輸運效率而且降低了客戶的運輸成本。
作為全國首批無車承運人試點企業(yè)，日照港集團擁有大量的貨源、車源信息以及各種運輸線路的數(shù)據(jù)，同時依托舟道網(wǎng)又整合了海關(guān)、檢驗檢疫、物流、代理等口岸平臺。通過大數(shù)據(jù)技術(shù)，港口可以通過分析評估實現(xiàn)對車輛、貨源的科學(xué)調(diào)度，使客戶的物流成本大大降低。
“未來港口的競爭力不僅僅來自碼頭運營的高效，更來自港口自身生態(tài)圈的活力和開放程度?！睋?jù)趙博介紹，通過智慧港口建設(shè)，未來的日照港將是一座碼頭運營智能化、業(yè)務(wù)和財務(wù)融合一體化、安全環(huán)保標準化、國際貿(mào)易便捷化的現(xiàn)代化數(shù)字港口。
循著這一思路，我們仿佛已經(jīng)看見，未來的日照港將通過智慧港口建設(shè)，突破時間、空間限制，對內(nèi)實現(xiàn)港口經(jīng)營、管理、業(yè)務(wù)、服務(wù)的橫向協(xié)同貫通和縱向垂直可控的全方位科學(xué)管理，向現(xiàn)代化、數(shù)字化智慧港口持續(xù)發(fā)力。
3.
港口+金融：集成化讓服務(wù)更精準
港口是一個“服務(wù)器”，客戶有需求，港口來滿足。
日照港把“替客戶算賬”理念縱向延伸，加速裝卸主業(yè)與現(xiàn)代金融融合，依托日照大宗商品交易中心、日照港集團財務(wù)公司等，創(chuàng)新融資業(yè)務(wù)模式，構(gòu)建起“港口貨物融資監(jiān)管信息平臺”，提高了貨物的金融屬性和流通效率。在為客戶降低融資門檻和融資成本的基礎(chǔ)上，為新的集成優(yōu)勢打下了堅實的基礎(chǔ)。
2015年，為降低貿(mào)易企業(yè)風險，解決融資難題，保證港口業(yè)務(wù)的健康發(fā)展，日照大宗商品交易中心應(yīng)運而生。
“交易中心的宗旨是打造第三方有公信力的交易平臺，吸引有采購需求和有銷售需要的貿(mào)易商加入進來，中心可為其提供包括融資、物流、貨源、銷售等‘一攬子’的服務(wù)?！比照沾笞谏唐方灰字行亩麻L張亮介紹。
7月21日，“介于現(xiàn)貨與期貨之間”的鐵礦石調(diào)期交易模式在日照大宗商品交易中心上線。該模式以商品貿(mào)易和合同轉(zhuǎn)讓為組織形式，設(shè)計了靈活的交易、交收機制，為客戶提供鐵礦石高效流通平臺，讓客戶買得到、賣得出。同時，引入鋼鐵行業(yè)龍頭企業(yè)和權(quán)威金融、倉儲、質(zhì)檢機構(gòu)提供配套服務(wù)，滿足了客戶庫存管理、風險管理等需求。
今年以來，日照港集團立足客戶需求，突出問題導(dǎo)向，專門成立了港口業(yè)務(wù)集成服務(wù)課題研究工作小組，全面梳理業(yè)務(wù)流程，從生產(chǎn)裝卸和服務(wù)保障兩個層面入手，搭建和完善以港口為核心的產(chǎn)業(yè)鏈集成服務(wù)體系，為客戶提供代理采購、代理銷售、供應(yīng)鏈金融、現(xiàn)代物流等全產(chǎn)業(yè)鏈的“一站式”、集成化服務(wù)。
以往，焦炭雖然價格高，但經(jīng)過多次換裝，極易破碎導(dǎo)致價格大幅下降。今年，日照港將焦炭引入“散改集”，裝箱直達客戶家門口，解決了破損問題的同時，每噸為客戶節(jié)約50元。同樣引入“散改集”的大豆，不僅實現(xiàn)了“重去重回”，而且避免了撒漏等環(huán)保問題。得益于“散改集”，日照港每月的焦炭裝箱量保持在2萬噸，礦渣粉裝箱量則高達1000箱∕月。
與此同時，去年5月成立的日照港財務(wù)公司在盤活集團資金利用率上發(fā)揮的作用日益凸顯。
“財務(wù)公司成立的作用，是讓集團成員單位沉淀結(jié)余的資金活起來、流動起來?！比照崭奂瘓F財務(wù)公司總經(jīng)理馬先驊介紹，財務(wù)公司通過資金流轉(zhuǎn)，不僅有效拓寬了集團成員單位的融資渠道，而且極大提高了資金利用率。
截至目前，日照港財務(wù)公司共為成員單位辦理貸款業(yè)務(wù)72筆，發(fā)放貸款資金63.6億元，為集團節(jié)約融資成本6000余萬元。
道，不行不至；事，不為不成。
從傳統(tǒng)裝卸港口邁向產(chǎn)業(yè)鏈高端，日照港集團上下戮力同心、勇往直前，開啟了一場聲勢浩大的自我革新之旅。
在轉(zhuǎn)型升級的道路上，日照港正闊步前行。