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導(dǎo)讀:集裝箱稱重新規(guī)/VGM自去年7月起正式實施,其對海運集裝箱“總重量”所包含事項作了明確規(guī)定,要求用兩種稱重方式之一來支持航運利益相關(guān)方之間傳送信息文件。
集裝箱稱重新規(guī)/VGM自去年7月起正式實施,其對海運集裝箱“總重量”所包含事項作了明確規(guī)定,要求用兩種稱重方式之一來支持航運利益相關(guān)方之間傳送信息文件。但有證據(jù)表明,要收集到全球?qū)嵤㏒OLAS公約修正案情況的確切信息不太可能,其要求在出口地點裝船之前獲得并傳送有關(guān)貨箱驗證總重(VGM)數(shù)據(jù)。
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一些國家在實施日期上遵守合規(guī)了,但實際操作中并無單獨的經(jīng)校準(zhǔn)的稱重設(shè)備。還有一些消息更令人擔(dān)憂,例如,申報的VGM數(shù)值在稱量裝貨集裝箱時有相當(dāng)大比例被發(fā)現(xiàn)量差超過1噸。此外,航次靜負載艙單重量與吃水排水量丈量之間的差異仍達到1000噸。盡管存在這些因素,對于全球范圍有效實施VGM來說,仍應(yīng)有充分理由保持樂觀自信。航運界已設(shè)立了一個明確的安全標(biāo)桿,行業(yè)能逐漸地從有關(guān)安全和效率舉措上繼續(xù)擴展,并將有可能貫穿整個供應(yīng)鏈。
聯(lián)運保賠協(xié)會(TT Club)已與全球托運人論壇(GSF)、國際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會(ICHCA)和世界海運理事會(WSC)再次合作,以提高安全意識和積極實施貨物運輸組件裝載實操規(guī)則(CTU規(guī)則)。與此相伴的是,集裝箱掃描技術(shù)和數(shù)字化儲存“大數(shù)據(jù)”的發(fā)展為業(yè)界提供了越來越多的現(xiàn)實機會。當(dāng)然,在國際和國家政府層面仍有很多工作要做,航運業(yè)正面臨新的競爭格局。安全失控將付出代價,雖然發(fā)生概率小,但不可掉以輕心。相反,安全操作和正確做法通常會帶來巨大利益。對于那些嚴(yán)格遵守VGM的運營者,安全就是效益!雖然VGM法規(guī)已在實施,但其要求還遠未滿足。
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