導讀: 進入2018年，隨著聯(lián)盟重組或調整服務網絡以應對大量涌入的市場，承運人將再次不得不面對不斷變化的服務供應。

　　進入2018年，隨著聯(lián)盟重組或調整服務網絡以應對大量涌入的市場，承運人將再次不得不面對不斷變化的服務供應。

　　盡管在THE ALLIANCE，OCEAN ALLIANCE以及2017年4月更新后的2M+現(xiàn)代商船運營中，情況并不混亂，但管理額外的運力依然會影響班輪公司高管的創(chuàng)造力。

大部分這種能力正在向海洋聯(lián)盟前進，SeaIntel公司表示，2018年海洋太平洋公司將增加超過60%的大型船隊，并在今年年初大量增加。

　　新一輪的競爭或將到來：農歷新年后，承運人面臨著新變化

　　分析師表示，2018年將有108艘巨型船舶交付，目前正在運營的船舶數(shù)量翻了一番，到2018年底，將有超過200艘的巨型船舶投入使用。共有78艘超過10，000艘根據IHS Markit的數(shù)據，2018年TEU總計120萬TEU。如果四分之一的交付延期，凈產能將擴大5.6%，如果全部按期交付，凈產能將擴大到7.1%。

　　在三大聯(lián)盟中，2M（馬士基，地中海航運公司和HMM）和OCEAN ALLIANCE（中遠航運，CMA CGM，東方海外和長榮）-2M和THE ALLIANCE基本上有一個穩(wěn)定的2018年發(fā)展計劃，新的交付主要是通過部署更多的超大型船舶來增加現(xiàn)有的服務和降低這些服務的單位成本。

　　對于OCEAN ALLIANCE來說也是一樣，對于承運人的擔心是運營商需要重新思考他們現(xiàn)有網絡的基本結構，以優(yōu)化機隊組合的部署。

　　“網絡的重大改組通常是在農歷新年之后的第一季度和第二季度初。這個時機與2018年的交付情況很吻合，“分析師說。

　　“因此，托運人應該為2018年做好準備，其中2M和THE ALLIANCE的網絡結構可能只經過較小的修改，但是我們將看到OCEAN ALLIANCE可能會更加大幅度地改變服務網絡，提供新的產品和網絡結構，由大船快速交付?！?/p>

　　除了服務網絡重組，OCEAN ALLIANCE也將有中遠海運與東方海外的收購拉據戰(zhàn)。此次收購應在未來幾個月內完成，盡管東方海外計劃繼續(xù)以自有品牌運營，但可能會有一些額外的服務變化。

　　新一輪的競爭或將到來：農歷新年后，承運人面臨著新變化

　　三家日本成員合并看似平淡無奇，THE ALLIANCE于二零一八年四月推出新服務，于二零一八年四月一日開始營運。赫伯羅特，ONE和陽明將有33項服務涵蓋全部東西方貿易通道，并連接81個港口，聯(lián)盟成員在一份聲明中表示。

　　該聯(lián)盟自二零一七年四月推出以來合作成功，聯(lián)盟表示：“經過一年的合作，我們可以自豪地說，我們的服務和網絡有了顯著的改善。”

　　三大航運公司正計劃在亞歐，北大西洋，跨太平洋貿易航線以及向中東和阿拉伯海灣-紅海的服務中部署250多艘艦隊。

　　新產品將在亞歐貿易中提供8項服務，其中包括地中海市場的三項服務，THE ALLIANCE成員將在跨太平洋貿易中運營16項聯(lián)合服務。七個循環(huán)航線將服務于北大西洋貿易，涵蓋北歐和地中海港口以及美國，加拿大和墨西哥的兩個，中東的兩個。

　　“從業(yè)務角度來看，業(yè)務運行良好，隨著幾艘新的大船的交付，我們能夠更好地為客戶服務?！?/p>