導(dǎo)讀: 隨著東方海外和中遠(yuǎn)海運整合,集運業(yè)大規(guī)模整合趨勢可能會放緩。
隨著東方海外和中遠(yuǎn)海運整合,集運業(yè)大規(guī)模整合趨勢可能會放緩。
克拉克森近日發(fā)布調(diào)查數(shù)據(jù),在回顧過去20年發(fā)展時,克拉克森表示,過去20年集運業(yè)的整合趨勢持續(xù)加速,并購活動非常活躍。在1998年,全球前20大集運公司持有的運力占全球集運市場總運力的73%。其中馬士基航運運力領(lǐng)先,占7.2%;而排名第20位的南美輪船運力占1.3%。而排名第21-30的集運公司還包括一些直至今天仍廣為人知的集運公司,如萬海航運、Crowley、Matson和太平船務(wù)(當(dāng)時運力規(guī)模位居第30名)。此外,還包含其他目前已被合并的航運公司如Safmarine、阿拉伯輪船、漢堡南美、Delmas以及MISC。
然而,集運業(yè)的合并大幅改變了這一情況,全球前20大集運公司所占運力達(dá)到目前市場總運力的90%,而前10大集運公司所占市場份額達(dá)到83%。最大的集運公司仍然是馬士基航運,目前占比達(dá)到19.4%;排名第十位的以星輪船占比達(dá)到1.8%,而排名第20的泉州安盛占比僅為0.3%。目前全球前10大集運公司的運力綜合是排名11-20的集運公司運力總和的10.4倍,而這一數(shù)字在20年前僅為2.4倍。
截至2018年4月,日本主要集運公司日本郵船、商船三井和川崎汽船已完成整合,成立集運公司Ocean Network Express(ONE),成為了集運業(yè)持續(xù)鞏固的又一個里程碑。
克拉克森指出,這一變化是大型集運公司整合時代的結(jié)果,目前看起來這一大規(guī)模整合浪潮可能將減緩,這是考慮到在東方海外和中遠(yuǎn)海運合并完成后,大型集運公司的整合趨勢可能將放緩。班輪公司的成本基礎(chǔ)和規(guī)模經(jīng)濟帶來的收益及優(yōu)勢,導(dǎo)致長期以來許多集運業(yè)主要運營商數(shù)量不可避免地減少。